Otomotiv lastik şişmesini kullanırken yaygın hatalar nasıl önlenir?

Gibi Otomotiv lastik şişirmesi Gittikçe daha fazla otomobil sahibi için olmazsa olmaz bir araç haline gelir, bu cihazı doğru kullanmanın önemi giderek daha belirgin hale gelmektedir. Amerikan Otomobil Derneği'ne (AAA) göre, uygunsuz lastik basıncının neden olduğu lastik patlamalarının yaklaşık% 30'u enflasyon hatalarıyla doğrudan ilişkilidir.

Efsane 1: Standart lastik basınç değerini göz ardı etmek
Birçok otomobil sahibi, lastiklerini alışkanlık olarak "tam görünümlü" bir duruma şişirir, ancak kapı çerçevesinde veya el kitabında işaretlenmiş PSI (inç kare başına pound) standart değeri görmezden gelir. Aslında, çok yüksek lastik basıncı kavramayı azaltacak ve fren mesafesini artıracaktır; Çok düşük lastik basıncı, tarama aşınmasını hızlandıracak ve yakıt tüketimini artıracaktır.

Çözüm: şişirmeden önce, araç üreticisi tarafından sağlanan standart lastik basıncını (genellikle sürücü yan kapı çerçevesinde veya yakıt deposu kapağının iç kısmında) kontrol ettiğinizden emin olun ve boş ve tam değerler arasındaki farka dikkat edin. İkincil onay için dijital lastik basınç göstergesi kullanın ve hata ± 1 psi içinde kontrol edilmelidir.

Efsane 2: Kalibrasyon olmadan lastik basıncı göstergelerini kullanmak
Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü Makine Mühendisliği Bölümü, kalibre edilmemiş hava pompası göstergelerinin hatasının%15 kadar yüksek olabileceğini buldu. Özellikle 10 ° C'den fazla sıcaklık farkı olan bir ortamda, mekanik işaretçi göstergeleri sapmaya eğilimlidir.

Çözüm: Her ay hava pompasının doğruluğunu test etmek için profesyonel bir kalibratör kullanın veya enflasyonun ortam sıcaklığına uyum sağlamak için enflasyondan önce 10 dakika bekletin. Dijital ekranlarla donatılmış ürünlere öncelik verin ve ISO standartlarına göre sertifikalı (Michelin, Goodyear ve diğer markalar gibi).

Efsane 3: Enflasyondan Sonra Hava Sıkışıklık Testini Atla
Lastik ve tekerlek göbeği, valf çekirdeği ve diğer yerler arasındaki eklem enflasyondan sonra yavaşça sızabilir. İngiliz Lastik Endüstrisi Derneği, bu tür gizli tehlikelerin her yıl dünya çapında 2 milyondan fazla yol kurtarma olayına neden olduğu konusunda uyardı.

Çözüm: Kabarcıkların üretilip gelmediğini gözlemlemek için enflasyondan sonra valf üzerine ve tekerlek göbeğinin kenarına sabunlu su püskürtün. Enflasyondan 24 saat sonra lastik basıncının yeniden test edilmesi önerilir. Dalgalanma 3 psi'yi aşarsa, derhal onarılması gerekir.

Efsane 4: Yanlış Enflasyon Konnektörü Seçimi
Standart olmayan konektörler valf çekirdek ipliğine zarar verebilir ve kronik hava sızıntısına neden olabilir. Alman TUV sertifikasyon raporu, lastik hasarının yaklaşık% 12'sinin uygunsuz konektör kullanımından kaynaklandığına dikkat çekti.

Çözüm: Konektörün valf tipiyle (Amerikan Schrader valfi veya Avrupa Presta valfi) eşleştiğini doğrulayın. Kullanmadan önce, metal yorgunluğuna neden olmak için zorla preslemeyi önlemek için uyumu test etmek için konnektörü hafifçe döndürün.

Efsane 5: Aşırı sıcaklık ortamlarında şişme
Lastik basıncı sıcaklık değişiklikleriyle dalgalanır ve her 10 ℃ sıcaklık farkı yaklaşık 1 psi değerindeki bir değişikliğe karşılık gelir. Güneşe maruz kaldıktan hemen sonra şişirmek, lastik basıncının soğutulduktan sonra güvenli değerden daha düşük olmasına neden olabilir.

Çözüm: Sabahın erken saatlerinde veya gölgede çalışmayı seçin. Lastik sıcaklığı çok yüksekse (uzun bir sürücüden sonra olduğu gibi), şişirmeden önce ortam sıcaklığına soğuması için 2 saat bekletin. Kışın, düşük sıcaklık büzülme etkisini dengelemek için ek 2-3 psi gereklidir.